er vedere in dettaglio la mappa con le varie ipotesi cliccare qui (da nord: Tangenziale secondo lotto in grigio come da progetto originario “tratto in galleria”, in rosso la variante “locale” proposta dalla Provincia, in rosso più a sud la variante ILSPA del nuovo studio di fattibilità, in azzurro più a sud l’Autostrada VA-CO-LC del comitato promotore autostrada). Materiale scaricato dalla mailbox della Regione Lombardia. Per il fascicolo completo cliccare qui. Per le valutazioni in merito del Consigliere Regionale del PD Luca Gaffuri cliccare qui.

In questi giorni c’è stato un incontro fra responsabili dei progetti e Comuni interessati. Chiediamo che che queste ipotesi vengano portate a conoscenza degli abitanti e che le decisioni non vengano prese senza un confronto con il territorio.

Ricordiamo a tutti l’incontro pubblico che si terrà il 14 dicembre 2011 a Inverigo presso la sala del Consiglio Comunale alle ore 21 dal titolo NO ALL’AUTOSTRADA VA-CO-LC promosso dalle Associazioni presenti sul territorio attente all’ambiente e favorevoli a una mobilità sostenibile (vedi post precedente).

Leggi l’articolo de La Provincia:

Tangenziale monca : La Provincia 11-9-2011 /1 ; La Provincia 11-9-2011 /2

Corriere 13-09-11

Attualmente ci sono due progetti diversi. Uno è il Secondo lotto della Tangenziale di Como, inserito come opera strategica e accessoria nel progetto Pedemontana attualmente in costruzione e poi stralciato per questione di costi (lasciando assurdamente monco il primo lotto che finisce sulla canturina). L’altro è lo studio di fattibilità dell’Autostrada VA-CO-LC proposto dalla Regione e ancora in fase di studio. Due progetti che si sovrappongono in alcuni tratti, in particolare nel tanto discusso tratto da Albate-Acquanegra a Orsenigo. Questo tratto, che nel progetto Pedemontana viene chiamato Secondo lotto della Tangenziale di Como, passerebbe sotto il Monte Orfano in galleria mentre nello studio di fattibilità dell’Autostrada VA-CO-LC questo tratto è realizzato fuori terra attraverso la brughiera da Capiago a Orsenigo ed è osteggiato da molti dei Comuni e dei residenti oltre che dalla stessa Provincia (villa Saporiti).

Ecco in sintesi l’evoluzione dei progetti. La delibera del Consiglio Regionale aveva approvato la Pedemontana, i cui lavori si ipotizza di terminare nel 2014, ma aveva valutato come eccessivamente costoso il tracciato originario in galleria del secondo lotto della tangenziale di Como sotto il Monte Orfano, a monte del Lago di Montorfano. A fronte delle richieste del Consiglio Regionale, a Regione Lombardia, le Associazioni di Categoria e le Camere di Commercio Industria Artigianato e Agricoltura delle Province interessate, hanno elaborato un nuovo studio di fattibilità (costato 600.000 €.) con possibili varianti al tracciato originario della tangenziale, a loro volta inserite in un eventuale progetto di autostrada VA-CO-LC (ma non a questo vincolate). Lo Studio di Fattibilità presentato ufficialmente nella sede di Como della Regione il 27 novembre 2009, progetta un tracciato che passa per l’Oasi del Bassone, attraversa Senna e la brughiera fra Capiago Intimiano e Orsenigo. Tracciato sostanzialmente ripresentato dall’Assessore Cattaneo al Convegno della PromoVareseComoLecco il 15 novembre 2010 (documentazione alle pagine http://www.salvabrughiera.com/autostrada-varese-como-lecco ,  http://www.varesenews.tv/VA-CO-LC.pdf ). C’è stato ora da parte della Regione un ulteriore stanziamento di 400.000 euro nel giugno 2011 per approfondire questo studio di fattibilità. L’Autostrada VA-CO-LC è un progetto elaborato in base a criteri esclusivamente economici, fortemente impattante sull’ambiente, ovviamente a pedaggio e con un costo comunque altissimo stimato ad oggi (senza verifiche approfondite e progetti esecutivi, ma solo con lo studio di fattibilità) di 1 milione e 800.000 euro e al momento con zero fondi a disposizione, anche se potrebbe in parte autofinanziarsi appunto con i pedaggi.

Contro tale variante del 2 lotto della tangenziale di Como e contro la proposta dell’Autostrada VA-CO-LC è subito nato un gruppo spontaneo di cittadini raccolto intorno al “Gruppo Salvabrughiera” che intende soprattutto sensibilizzare tutta la popolazione portando l’attenzione sulla salvaguardia del verde. A questo scopo ha lanciato una mozione di raccolta firme contro la variante fuoriterra della tangenziale, chiedendo una soluzione di minor impatto ambientale, e opponendosi in modo deciso all’ipotesi della costruzione di una nuova autostrada VA-CO-LC. In collaborazione con il FAI (Fondo Ambiente Italiano) e in particolare la delegazione di Como e di Brianza Laghi, ha portato avanti anche una campagna di difesa dell’area boschiva fra Capiago e Orsenigo attraverso la segnalazione della brughiera come “luogo del Cuore 2010” arrivando nella classifica per Regione al 18° posto sui 2.225 luoghi Lombardi votati dagli italiani e al 5° posto assoluto nella classifica nazionale per quanto riguarda la tipologia “aree naturali e  al primo posto tra i luoghi del cuore segnalati nella provincia di Como. Si è anche costituito anche a livello più istituzionale il “Comitato intercomunale a difesa del territorio”, di cui fanno parte diversi Comuni, Associazioni di agricoltori e gruppi. Sulla spinta del Comitato sono state organizzate affollatissime assemblee e Consigli Comunali a Orsenigo, Senna e Capiago in cui è emersa con grande forza l’assoluta contrarietà della cittadinanza a soluzioni viabilistiche di così forte impatto sul territorio. Sotto la spinta del Comitato si è poi costituito un “Tavolo di Confronto” cui partecipano otto comuni coinvolti direttamente o indirettamente dal tracciato di tangenziale (che ad esempio solo lambisce il Comune di Cantù, ma ovviamente il territorio e l’area verde è di fruizione di tutti i comuni vicini, Cantù compreso, così come Como è ovviamente interessato al progetto di tangenziale). Di questi comuni in sei (Alserio, Alzate, Capiago, Cucciago, Orsenigo, Senna) hanno sottoscritto un documento congiunto a salvaguardia del territorio. Tale progetto autostradale è fortemente osteggiato anche dalla Provincia di Como e il Presidente della Provincia Carioni ha fatto ricorso, seguendo le indicazioni della Commissione Territorio e della Giunta Provinciale, perché vengano realizzati sia il primo che il secondo lotto della Tangenziale di Como. Sulla stessa linea i Comuni sul cui territorio passerebbe l’Autostrada VA-CO-LC. Anche i gruppi ecologisti e ambientalisti riuniti sotto “l’albero” del Comitato per il Parco Regionale della Brughiera stanno facendo moltissime iniziative sul territorio a difesa del parco e del verde residuo. Per approfondire la posizione del Comitato leggi il post “Un’autostrada inutile e dannosa”.

Qualora venisse realizzato il progetto autostradale, sarà completamente distrutto uno dei pochi patrimoni naturalistici superstiti in una delle zone più urbanizzate d’Italia. Riteniamo inutile il raddoppio della Pedemontana attualmente in costruzione (che ha principalmente uno sviluppo a sud della nostra area e unirà Varese a Bergamo), con un’altra autostrada VA-CO-LC, vista anche la presenza di un autostrada solo di pochi km. più lunga che passa attraverso la Svizzera. Oggi solo 2400 auto vanno da Varese a Lecco, ma la costruzione dell’autostrada moltiplicherà questi numeri. Sembra che l’obiettivo prefissato sia quello di attrarre auto (neanche fossero turisti!) e aumentare a dismisura il volume del traffico così da giustificare da una parte e ripagare con i pedaggi dall’altra la spesa per l’autostrada che si aggira su un miliardo e mezzo di euro. I cantieri creano posti di lavoro, dicono, ma a quale prezzo? In questa nostra Lombardia il suolo libero è una risorsa scarsa, preziosa e soprattutto non rinnovabile e andrebbe tutelato, non consumato. Ma forse per i nostri figli è più importante poter correre su un’autostrada che camminare in un bosco…

Per leggere l’intero comunicato e gli articoli comparsi sulla stampa clicca i seguenti link:

Comunicato PD, La Provincia 11-07-11, La Provincia 12-07-11

Un interessante articolo su La Provincia di oggi 22 febbraio.

Dalle affermazioni di Cattaneo riportate negli articoli, risulta chiaro che il percorso autostradale ipotizzato si ricollegherà al primo lotto ad Acquanegra (pronto nel 2013), che il progetto verrà presentato a ottobre e sarà preferito al tracciato della variante in galleria perchè questo si ipotizza troppo oneroso, anche se comunque meno dell’autostrada. 

Si deduce quindi che non ci sono i soldi per una tangenziale in galleria, ma si può trovare una cifra maggiore per un’autostrada. Cattaneo afferma che l’autostrada attrae un traffico maggiore e quindi si autofinanzia, cioè detto con altre parole: attrae un traffico di lunga percorrenza da fuori e gli automobilisti pagano un pedaggio, quindi sarà di poca utilità per il traffico locale, ma intaserà ulteriormente le strade. Ma soprattutto la sensazione è di scarso approfondimento delle esigenze del territorio nella sua globalità e di mancanza di una reale analisi delle necessità della viabilità stessa. La prova lampante è il parere diverso della Commissione Territorio della Provincia e del Consiglio Provinciale di Como. Il tutto a scapito del residuale patrimonio verde a disposizione di tutti: “costi” ambientali altissimi che non vengono aggiunti alla somma delle spese…