Attualmente ci sono due progetti diversi. Uno è il Secondo lotto della Tangenziale di Como, inserito come opera strategica e accessoria nel progetto Pedemontana attualmente in costruzione e poi stralciato per questione di costi (lasciando assurdamente monco il primo lotto che finisce sulla canturina). L’altro è lo studio di fattibilità dell’Autostrada VA-CO-LC proposto dalla Regione e ancora in fase di studio. Due progetti che si sovrappongono in alcuni tratti, in particolare nel tanto discusso tratto da Albate-Acquanegra a Orsenigo. Questo tratto, che nel progetto Pedemontana viene chiamato Secondo lotto della Tangenziale di Como, passerebbe sotto il Monte Orfano in galleria mentre nello studio di fattibilità dell’Autostrada VA-CO-LC questo tratto è realizzato fuori terra attraverso la brughiera da Capiago a Orsenigo ed è osteggiato da molti dei Comuni e dei residenti oltre che dalla stessa Provincia (villa Saporiti).

Ecco in sintesi l’evoluzione dei progetti. La delibera del Consiglio Regionale aveva approvato la Pedemontana, i cui lavori si ipotizza di terminare nel 2014, ma aveva valutato come eccessivamente costoso il tracciato originario in galleria del secondo lotto della tangenziale di Como sotto il Monte Orfano, a monte del Lago di Montorfano. A fronte delle richieste del Consiglio Regionale, a Regione Lombardia, le Associazioni di Categoria e le Camere di Commercio Industria Artigianato e Agricoltura delle Province interessate, hanno elaborato un nuovo studio di fattibilità (costato 600.000 €.) con possibili varianti al tracciato originario della tangenziale, a loro volta inserite in un eventuale progetto di autostrada VA-CO-LC (ma non a questo vincolate). Lo Studio di Fattibilità presentato ufficialmente nella sede di Como della Regione il 27 novembre 2009, progetta un tracciato che passa per l’Oasi del Bassone, attraversa Senna e la brughiera fra Capiago Intimiano e Orsenigo. Tracciato sostanzialmente ripresentato dall’Assessore Cattaneo al Convegno della PromoVareseComoLecco il 15 novembre 2010 (documentazione alle pagine http://www.salvabrughiera.com/autostrada-varese-como-lecco ,  http://www.varesenews.tv/VA-CO-LC.pdf ). C’è stato ora da parte della Regione un ulteriore stanziamento di 400.000 euro nel giugno 2011 per approfondire questo studio di fattibilità. L’Autostrada VA-CO-LC è un progetto elaborato in base a criteri esclusivamente economici, fortemente impattante sull’ambiente, ovviamente a pedaggio e con un costo comunque altissimo stimato ad oggi (senza verifiche approfondite e progetti esecutivi, ma solo con lo studio di fattibilità) di 1 milione e 800.000 euro e al momento con zero fondi a disposizione, anche se potrebbe in parte autofinanziarsi appunto con i pedaggi.

Contro tale variante del 2 lotto della tangenziale di Como e contro la proposta dell’Autostrada VA-CO-LC è subito nato un gruppo spontaneo di cittadini raccolto intorno al “Gruppo Salvabrughiera” che intende soprattutto sensibilizzare tutta la popolazione portando l’attenzione sulla salvaguardia del verde. A questo scopo ha lanciato una mozione di raccolta firme contro la variante fuoriterra della tangenziale, chiedendo una soluzione di minor impatto ambientale, e opponendosi in modo deciso all’ipotesi della costruzione di una nuova autostrada VA-CO-LC. In collaborazione con il FAI (Fondo Ambiente Italiano) e in particolare la delegazione di Como e di Brianza Laghi, ha portato avanti anche una campagna di difesa dell’area boschiva fra Capiago e Orsenigo attraverso la segnalazione della brughiera come “luogo del Cuore 2010” arrivando nella classifica per Regione al 18° posto sui 2.225 luoghi Lombardi votati dagli italiani e al 5° posto assoluto nella classifica nazionale per quanto riguarda la tipologia “aree naturali e  al primo posto tra i luoghi del cuore segnalati nella provincia di Como. Si è anche costituito anche a livello più istituzionale il “Comitato intercomunale a difesa del territorio”, di cui fanno parte diversi Comuni, Associazioni di agricoltori e gruppi. Sulla spinta del Comitato sono state organizzate affollatissime assemblee e Consigli Comunali a Orsenigo, Senna e Capiago in cui è emersa con grande forza l’assoluta contrarietà della cittadinanza a soluzioni viabilistiche di così forte impatto sul territorio. Sotto la spinta del Comitato si è poi costituito un “Tavolo di Confronto” cui partecipano otto comuni coinvolti direttamente o indirettamente dal tracciato di tangenziale (che ad esempio solo lambisce il Comune di Cantù, ma ovviamente il territorio e l’area verde è di fruizione di tutti i comuni vicini, Cantù compreso, così come Como è ovviamente interessato al progetto di tangenziale). Di questi comuni in sei (Alserio, Alzate, Capiago, Cucciago, Orsenigo, Senna) hanno sottoscritto un documento congiunto a salvaguardia del territorio. Tale progetto autostradale è fortemente osteggiato anche dalla Provincia di Como e il Presidente della Provincia Carioni ha fatto ricorso, seguendo le indicazioni della Commissione Territorio e della Giunta Provinciale, perché vengano realizzati sia il primo che il secondo lotto della Tangenziale di Como. Sulla stessa linea i Comuni sul cui territorio passerebbe l’Autostrada VA-CO-LC. Anche i gruppi ecologisti e ambientalisti riuniti sotto “l’albero” del Comitato per il Parco Regionale della Brughiera stanno facendo moltissime iniziative sul territorio a difesa del parco e del verde residuo. Per approfondire la posizione del Comitato leggi il post “Un’autostrada inutile e dannosa”.

Qualora venisse realizzato il progetto autostradale, sarà completamente distrutto uno dei pochi patrimoni naturalistici superstiti in una delle zone più urbanizzate d’Italia. Riteniamo inutile il raddoppio della Pedemontana attualmente in costruzione (che ha principalmente uno sviluppo a sud della nostra area e unirà Varese a Bergamo), con un’altra autostrada VA-CO-LC, vista anche la presenza di un autostrada solo di pochi km. più lunga che passa attraverso la Svizzera. Oggi solo 2400 auto vanno da Varese a Lecco, ma la costruzione dell’autostrada moltiplicherà questi numeri. Sembra che l’obiettivo prefissato sia quello di attrarre auto (neanche fossero turisti!) e aumentare a dismisura il volume del traffico così da giustificare da una parte e ripagare con i pedaggi dall’altra la spesa per l’autostrada che si aggira su un miliardo e mezzo di euro. I cantieri creano posti di lavoro, dicono, ma a quale prezzo? In questa nostra Lombardia il suolo libero è una risorsa scarsa, preziosa e soprattutto non rinnovabile e andrebbe tutelato, non consumato. Ma forse per i nostri figli è più importante poter correre su un’autostrada che camminare in un bosco…

Aggiornamento: leggi gli articoli comparsi sulla stampa: La Provincia 10-07-11, Il Corriere 10-07-11, Vivicantu 11-07-11, Il Giorno 10-07 11, BrianzaCentrale.

Di seguito alcune foto della simulazione della VA-CO-LC , sostenitori dei gruppi organizzatori L’Ontano di Montorfano, Il Comitato per il Parco Regionale della Brughiera e Salvabrughiera e una “Pubblicità Progresso” particolarmente … in tema della Regione Lombardia. E qui le foto di un’altra riuscitissima manifestazione, con mille presenti: l’abbraccio del bosco delle querce, che verrà sbancato per far posto alla Pedemontana.

Gentili Responsabili delle Associazioni che fanno riferimento al Comitato per il Parco Regionale della Brughiera,

In risposta alla vostra richiesta di adesione al Parco Regionale della Brughiera, abbiamo deciso di partecipare non come Salvabrughiera, ma a titolo personale o come membri dei vari gruppi ambientalistici già esistenti in base alle disponibilità e alle scelteindividuali. Questo perché Salvabrughiera non è un’associazione, non ha tessere né statuti, né una linea per affrontare le tante problematiche che riguardano l’ambiente. Salvabrughiera è semplicemente un gruppo spontaneo nato intorno a un blog per la specifica esigenza di fare informazione non appena nel novembre 2009 fu presentato dalle Camere di Commercio di VA-CO-LC il primo Studio di Fattibilità che, con la scusa di proporre un percorso alternativo al secondo lotto della Tangenziale che era stato stralciato, proponeva con l’Autostrada VA-CO-LC un assurdo e inutile raddoppio della Pedemontana attualmente in costruzione. Su questo specifico problema Salvabrughiera ha portato avanti diverse significative iniziative:

-Creazione appunto di un blog di informazione : www.salvabrughiera.com con una rassegna stampa quotidianamente aggiornata http://www.salvabrughiera.com/rassegna-stampa

-Creazione di una pagina di amici su Facebook https://www.facebook.com/#!/group.php?gid=266155527156 .

-Pressione per la formazione di un Comitato a Difesa del Territorio che vedesse la partecipazione dei Comuni interessati dal percorso della VA-CO-LC e il confronto con i cittadini.

-Petizione contro lo Studio di Fattibilità della nuova Autostrada http://www.salvabrughiera.com/testo-petizione/ sia su internet attraverso il blog che su carta, raccogliendo migliaia di firme.

-Campagna con il FAI (Fondo Ambiente Italiano) “I luoghi del Cuore per valorizzare e sensibilizzare sull’importanza dell’area verde della brughiera”, con ottimi risultati http://www.salvabrughiera.com/1-391-cuori-battono-per-la-brughiera/.

Salvabrughiera non intende trasformarsi in un’associazione o creare un ulteriore gruppo istituzionalizzato, quindi la nostra scelta è quella di rimanere di fatto un semplice momento di informazione e confronto esclusivamente su questa problematica e per il tempo necessario, con l’adesione autonoma e personale dei collaboratori di Salvabrughiera a tutte quelle iniziative già esistenti e alle associazioni e radicate sul territorio che da tempo portano avanti il loro impegno a difesa dell’ambiente.

Un caro saluto a tutti e l’augurio di buon lavoro, Salvabrughiera 

In sintesi SB è contraria all’Autostrada VA-CO-LC inutile e devastante, che prevede per la nostra zona l’attraversamento fuori terra della brughiera in alternativa al progetto interrato del secondo lotto della tangenziale facente parte della Pedemontana e bocciato per mancanza di fondi.

La posizione del Coordinamento No Cemento inizialmente sembrava essere coincidere con quella si SB, come era scritto nel primo volantino “L’incontro è tra gente che un obiettivo comune ce l’ha: fermare la realizzazione della Variante B del Secondo Lotto della Tangenziale2”, cioè dell’autostrada. Ora invece dagli incontri, dalla bozza di dichiarazioni di intenti e dai messaggi scambiati in internet emerge da parte del Coordinamento una posizione (a nostro parere comunque da subito evidente) più assolutistica : “NO alle Tangenziali 1 e 2 lotto e NO all’autostrada Varese-Como-Lecco”.

SB concorda totalmente sul NO all’autostrada (anche se è qualcuno ha scritto che “accetta l’autostrada e la tangenziale supinamente senza nemmeno provare a opporsi” e addirittura  che “vuole l’autostrada perché convinta che serve”). SB non è mai invece entrata nel merito al primo lotto della tangenziale, già approvato e appaltato e parte della Pedemontana in costruzione. Un’opposizione avrebbe dovuto svilupparsi molto prima (mentre quando era il momento di fare “osservazioni” entrambi i lotti erano passati praticamente sotto silenzio). Contro la VA-CO-LC, SB si è mossa non appena è stato presentato il semplice studio, non ancora progetto e tantomeno approvato o appaltato. SB ha però anche sempre detto riguardo al primo lotto che è assurdo costruirlo senza sapere come proseguirlo, quindi, se la tangenziale serve, o si fanno entrambi i lotti o nessuno dei due. Un problema di traffico su gomma intorno a Como e in particolare in attraversamento verso Lecco esiste già ora e nel 2014, a Pedemontana ultimata, ulteriore traffico si riverserà verso l’imbuto di Como. SB è assolutamente favorevole a scelte di viabilità alternative e non solo su gomma, ma ritiene che una posizione di totale rigetto di una tangenziale di Como possa portare presto o tardi a scelte sicuramente più devastanti del progettato 2 lotto in galleria. E l’ipotesi di autostrada VA-CO-LC ne è l’esempio tangibile, infatti è stata proposta non per recuperare il progetto Tangenziale di Como, ma per affossarla, proponendo un progetto molto più faraonico e impattante (e per i costruttori remunerativo).

SB certo non può non fosse altro che per rispetto di chi ha firmato e non intende cambiare la sua posizione iniziale espressa nella petizione contro l’autostrada VA-CO-LC che ha raccolto migliaia di adesioni sia su carta che in internet. SB continuerà perciò a lavorare parallelamente al Coordinamento facendo opera di  informazione e sensibilizzazione e volentieri collaborerà, nel rispetto delle diverse opinioni, in tutte le iniziative i cui obiettivi non sono in contrasto con la sua petizione.

Salvabrughiera 

Volentieri anche se con non poco dispendio di energie, da un anno ho portato avanti con un gruppo di amici l’impegno in Salvabrughiera. Amici che ringrazio di cuore. Un lavoro importante è stato fatto, soprattutto in termini di visibilità del problema autostrada VA-CO-LC, quando non era nell’agenda di nessuna associazione locale.  Però io non sono semplicemente come molti di coloro che stanno leggendo una che in brughiera ci va solo in bicicletta o a correre.

Sono anche comproprietaria (e non l’ho certo mai nascosto, leggete un post che parla proprio di questo: “not in my backyard”) di un luogo che tutti conoscono come Il Grillo, una cascina del 1300 che in questi anni, per non crollare come Santa Naga o scomparire del tutto come la cascina Pelada, è stata parzialmente ristrutturata, diventando un centro polivalente aperto a tutti, pur mantenendo la vocazione agricola. Un compromesso, anche se a parer mio un buon compromesso, necessario e si spera sufficiente, visti i costi altissimi che mantenere queste strutture comporta.

Un prezzo che invece non sono disposta a pagare è quello delle accuse di chi dice, di chi scrive e di chi “pensa ma non dice”, che “vogliamo le strade ma solo a casa d’altri”, riferendosi in particolare a noi proprietari e al 2 lotto della tangenziale. Nella mia posizione di comproprietaria sono un bersaglio fin troppo facile, e sono stanca di sentirmi dire che sarei “portatrice della posizione dei costruttori” o “responsabile del fallimento della lotta”, frasi che non meritano risposta, ma che lasciano l’amaro in bocca, dopo tutto ciò che abbiamo fatto nel tempo come proprietà e l’impegno in Salvabrughiera in quest’ultimo anno. Costoro si meriterebbero per lo meno l’ennesimo campo da golf nei prati del Grillo dove invece  chiunque circola liberamente. Certo, l’occasione non ci è mancata, ma abbiamo preferito ristrutturare la cascina dove abita gente normale e per nulla snob, coltivare la terra e allevare animali (fintanto che le ville circostanti lo permettono, mi riferisco a citazioni in tribunale perché i cavalli disturbano).

In quest’ultimo periodo, visto anche l’inizio dei lavori del primo lotto della tangenziale, in molti, toccati più o meno direttamente, si stanno muovendo sul problema nuove strade e autostrade. Dopo le polemiche di queste ultime settimane, preferisco invece,  a titolo del tutto personale,  fare un passo indietro e sicuramente ci guadagnerò in tempo e salute. Mio malgrado questa storia dell’autostrada mi ha trasformata in “Signora Brughiera” dandomi una visibilità che né cerco né desidero, visto che non è mia intenzione diventare la pasionaria della brughiera, ma che con Salvabrughiera ci siamo  mossi su un problematica circoscritta quale l’opposizione all’autostrada VA-CO-LC, raccogliendo firme per una petizione semplice e chiara che solo di questo tratta.

Sono sinceramente convinta che sia Salvabrughiera che il neonato Coordinamento, pur con valutazioni diverse, stiano lavorando per la salvaguardare l’ambiente in cui viviamo e spero che in futuro si evitino inutili polemiche e che i due gruppi possano collaborare laddove l’obiettivo è comune.

Con un grazie a tutti gli amici sinceri, Anna Maspero

Queste ultime settimane hanno visto da una parte la reazione dei residenti fra Grandate e Albate dove sono iniziati i lavori del Primo lotto della tangenziale. Dall’altra il primo incontro a Intimiano di un Coordinamento  nato contro l’ipotesi di nuove autostrade.  Viste le discussioni, le tante parole e il fitto scambio di mail degli ultimi giorni , è il caso di fare un po’ di chiarezza e ribadire la posizione di Salvabrughiera.

Il nostro punto di vista è stato chiaro fin dall’inizio: SB è nata per la salvaguardia del territorio a seguito della proposta di Autostrada VA-CO-LC e in particolare contro quel tratto fuori terra che attraverserebbe la brughiera, tratto che appunto farebbe parte dell’autostrada VA-CO-LC e che sarebbe in alternativa al progetto iniziale del 2 lotto della tangenziale di Como bocciato per mancanza di fondi. Come il Comitato Intercomunale a Difesa del Territorio e il Tavolo di Confronto dei Comuni,  anche SB non si è mai opposta a priori alla realizzazione della tangenziale di Como, a patto che questa venisse realizzata in base al primo progetto ( bocciato appunto per mancanza di fondi) quasi interamente in galleria e quindi meno impattante per l’ambiente. Anzi SB ritiene che fare il primo lotto senza proseguirlo nel secondo sia assurdo, quindi logicamente o si fanno entrambi o nessuno dei due. E’ assolutamente favorevole a scelte di viabilità alternative e non solo su gomma, ma ritiene che una posizione di totale ostruzionismo alla tangenziale di Como possa portare presto o tardi a scelte sicuramente più devastanti del previsto 2 lotto in galleria. E la proposta di autostrada VA-CO-LC ne è l’esempio tangibile.

 Anche una  “vittoria” che cancelli oggi qualsiasi progetto di tangenziale o autostrada, potrebbe trasformarsi domani in una sconfitta ben più pesante, perchè, lo si sa, le strade le fanno passare dove costa meno e c’è meno resistenza, cioè nelle aree verdi. Essendo stato il primo lotto già approvato e finanziato, abbiamo sempre ritenuto che  fosse ormai troppo tardi per opporsi  alla costruzione dello stesso e che fosse illogico sostenere la non necessità di un secondo lotto vista e considerata l’assurdità di avere un primo lotto che finisce nel nulla. Quindi non contestiamo il secondo lotto in sè, ma contestiamo la proposta di farlo passare sopra la Brughiera e di inglobarlo in un aberrante progetto di autostrada, la VA-CO-LC o Pedemontana-bis, di fatto un doppione dell’attuale Pedemontana in costruzione. Quindi noi, con la petizione che abbiamo portato avanti, chiediamo che il secondo lotto, se verrà costruito, venga fatto evitando un ennesimo scempio del verde di una delle pochissime aree dove questo non è stato invaso da fabbriche e strade asfaltate, ma mantiene molti dei tradizionali aspetti rurali restituendo un’immagine della Brianza com’era un tempo. SB non è certo “favorevole all’autostrada” (come è stato scritto! Sic!), ma fa opera di informazione e sensibilizzazione, confrontandosi anche con chi la pensa diversamente, per portare l’attenzione su un problema comune e trovare prima che sia troppo tardi una soluzione realistica che possa risolvere le esigenze di traffico e allo stesso tempo rispettare il più possibile la natura. Certo SB non può e non intende cambiare il contenuto di una petizione su cui lavora da oltre un anno e che ha raccolto moltissime adesioni.

Per quanto riguarda il rapporto di Salvabrughiera con il neo Coordinamento creato dopo l’incontro di Intimiano della settimana scorsa, vogliamo invece chiarire quanto segue: Salvabrughiera volentieri darà il suo apporto se gli obiettivi con cui è stato creato tale coordinamento corrispondono alle parole del volantino con cui era stata indetta la riunione, ovvero: “L’incontro è tra gente che un obiettivo comune ce l’ha: fermare la realizzazione della variante b del secondo lotto della tangenziale … che prevede infatti la realizzazione di un collegamento a 4 corsie + 2 di emergenza”, cioè dell’Autostrada VA-CO-LC” e “consentire anche a chi ha visioni differenti di collaborare e sentirsi parte di un unico organismo, per dare forza a chi tanto ha già fatto e allargare ulteriormente il raggio d’azione delle iniziative coordinate, rendendo così più incisive le azioni portate avanti da ognuno. È uno spazio in cui tutti possono lavorare insieme e riconoscersi e Salvabrughiera ne fa parte a pieno titolo”. Se queste non solo belle parole ma lo spirito che sottende il Coordinamento, ben volentieri lavoreremo insieme per un progetto comune e nel rispetto di opinioni che possono non sempre coincidere.

Scorrendo l’elenco dei luoghi più votati troviamo eremi, chiese, pievi, torri, oratori, castelli, santuari, fortezze, monasteri, palazzi, ville, piazze… mentre ricorrono con molta meno frequenza i parchi e le aree naturali. Questo perché siamo “naturalmente” (!!) portati a ribellarci alla distruzione di un’opera d’arte, ma rimaniamo spesso indifferenti al degrado ambientale, all’inquinamento di aria e acqua e al consumo indiscriminato del suolo. Eppure sono tre beni sempre più scarsi e preziosi per la vita stessa. Soprattutto in Lombardia che sarà pure il motore della nazione, ma è anche la regione a maggior densità insediativa e tra le aree più inquinate e cementificate d’Italia.

L’Italia è il paese più ricco al mondo di tesori d’arte, non solo pitture o sculture, ma chiese, palazzi e interi centri storici. L’Italia era una sorta di grande museo all’aperto, dove l’architettura per secoli si è sposata all’ambiente circostante trasformandolo senza stravolgerlo e creando quel paesaggio che per l’intero mondo è sinonimo di bellezza e armonia. Noi che ci siamo nati l’abbiamo dato per scontato, così, lentamente e subdolamente il brutto ha invaso il nostro quotidiano sotto forma di letali ferite all’ambiente, cementificazione selvaggia e dubbie prove d’architetto. I nostri tesori architettonici sono stati privati per sempre di quell’armonia che solo gli antichi centri e i paesaggi rurali regalavano loro. Le campagne sono state abbandonate, fagocitate da periferie urbane informi, sfigurate da sempre nuove strade ed erose da una natura non più addomesticata. Una natura negata, ma capace quando si sveglia di dimostrarci la sua forza e la nostra impotenza.

Abbiamo accettato questo scempio rassegnati o indifferenti, qualcuno anche di buon grado, convinto che fosse il prezzo da pagare al progresso e alla modernità. Crescita economica, PIL e sviluppo sono diventati sinonimo di benessere, sul loro altare abbiamo sacrificato gran parte del patrimonio di natura e di paesaggio che avevamo ereditato dalla terra e dai nostri padri. Una perdita irreversibile non solo di bellezza, ma anche d’identità. Eravamo gente di campagna, oggi ne stiamo perdendo anche la memoria, viviamo in città congestionate o in desolate periferie, conosciamo solo asfalto e cemento, aria condizionata e luce artificiale. Alberelli stenti, animali domestici umanizzati e i mondi virtuali di TV e PC sono la sola natura frequentata dai nostri figli.

Per questo i “parchi” e le “aree naturali” sopravvissuti sono un patrimonio da salvare ad ogni costo. Perché rappresentano ciò che più ci è necessario: ossigeno, bellezza e identità.

Fatto 1: la cascina Chigollo (che tutti conoscono come “Il Grillo”), dove abito e che mio nonno acquistò 100 anni fa partendo contadino per il Perù e tornando “architetto” dopo anni di dura vita da emigrato, se si farà l’autostrada non sarà più avvolta dal canto dei grilli, ma da rumori di motori e puzza di gas di scarico di auto. Quindi confermo: la mia attività in Salvabrughiera è volta ad evitare che l’autostrada distrugga per sempre questo angolo di Brianza. Solo che la difesa di questo territorio non è di oggi ma dura da quattro generazioni e che quest’area non è un giardino privato ma è stata lasciata a disposizione di tutti, quasi come fosse un parco pubblico. Scusate se è poco.

Fatto 2: la mia famiglia al posto di trarre lauti guadagni da questa proprietà lottizzando a suo tempo o accettando una delle tante altre allettanti proposte, dal campo scuola di golf al campo d’atterraggio per ultraleggeri, ha continuato a coltivare, ad allevare (tentando anche ma inutilmente di creare una moderna stalla per vacche da latte) e ha perseguito l’onerosa e difficile strada della parziale riconversione delle attività e della ristrutturazione degli stabili. I risultati? Oltre all’agricoltura, un ristorante, un B&B, tennis e maneggio, un centro di ippoterapia per disabili gestito da volontari, appartamenti in affitto a gente che ci vive e non li usa come seconde case. Una cascina ancora viva, rispettosa delle strutture originarie (pur con inevitabili compromessi dovuti al parziale cambio di destinazione di parte dello stabile) e non un rudere come Santa Naga e C. Intorno aree verdi di prati e boschi non recintate ma liberamente fruibili da tutti. I costi? Altissimi, in termini di investimenti economici, energie, sacrifici, e senza mai nessun tipo di aiuto o sovvenzione da parte dello stato. Dubbi e stanchezza? Inevitabili, ancor più quando si vuole violentare il territorio con un’autostrada, mentre per i proprietari il vincolo dei beni ambientali è (giustamente) rigido. Motivazione? Solo l’amore per questi luoghi e per la terra e un legame profondo con le proprie radici, altrimenti le scelte “economiche” sarebbero state ben altre. E forse lo sarebbero ancora, visto che dietro alla costruzione dell’Autostrada VA-CO-LC ci sono molti grossi interessi in campo, di chi progetta, di chi distribuisce appalti, costruisce e urbanizza le aree circostanti e forse anche di alcuni dei proprietari di terreni, quelli che in questi mesi hanno taciuto, magari allettati proprio da un ritorno economico maggiore per i loro terreni oggi agricoli e non edificabili.

Fatto 3: l’Associazione Salvabrughiera è nata a fronte dell’ipotesi di autostrada VA-CO-LC per difendere una delle ultime zone di pregio ambientale della Brianza, quella brughiera fra Capiago e Orsenigo che comprende quel piccolo e troppo trascurato gioiello che è il lago di Montorfano, così come gli ultimi boschi e i campi dove ancora si coltiva la terra. Non solo la cascina Chigollo, ma anche diverse altre che hanno mantenuto la vocazione agricola o l’hanno trasformata in agrituristica e altre aziende florovivaistiche saranno investite dalla costruzione dell’autostrada. L’intera brughiera fra Capiago e Orsenigo, o per lo meno quanto ne è sopravvissuto, sarà devastata da un nastro d’asfalto a sei corsie per 40 metri di larghezza, più 60 a monte e 60 a valle di area di “rispetto”. Non certo di “rispetto del verde”, visto che, in base a una legge regionale, le imprese concessionarie che realizzeranno l’autostrada saranno autorizzate a edificare nelle vicinanze ulteriori costruzioni, per recuperare più velocemente gli investimenti. Noi di Salvabrughiera non siamo però dei semplici nostalgici di una Brianza che non c’è più, siamo consapevoli dei gravi problemi di viabilità della nostra area con altissima densità di insediamenti. Però sul piatto della bilancia pesiamo non solo i minuti risparmiati per andare da Varese a Lecco, ma anche il verde sacrificato e perso per sempre.

Questi sono i fatti e questo è quanto scritto in tutti i nostri post e i nostri volantini. L’unico metro di giudizio delle intenzioni di chi si è fatto parte attiva nella campagna a difesa della brughiera è ciò che è stato detto, scritto e soprattutto fatto oggi come nel passato. E chi frequenta questi boschi e li ama davvero, lo sa.

Cosa chiede Salvabrughiera?

Non siamo dei tecnici o dei politici e non abbiamo “LA” soluzione, anche perché probabilmente non esiste una sola soluzione, ma servono una pluralità di interventi. Sono proprio i tecnici e i politici che devono fornirci proposte e alternative concrete e praticabili. Abbiamo però delle opinioni. Pensiamo che sia semplicistico e soprattutto utile per raccogliere voti, ipotizzare la costruzione di autostrade sulle ultime aree verdi tracciando linee colorate sulle mappe di google, mentre è molto più difficile riqualificare le strade esistenti e il trasporto su rotaia e quello pubblico, sviluppare il telelavoro o pensare a soluzioni di viabilità integrata e transfrontaliera. Pensiamo che l’autostrada VA-CO-LC avrà un grave impatto sul territorio senza risolvere le difficoltà del traffico locale, ma attirando nuovo traffico e aumentando quello nelle vie parallele. E anche chi viaggia su percorsi lunghi e usufruirà del nuovo tratto stradale, pagherà i minuti risparmiati con pedaggi salati. Pensiamo che, ammesso e non concesso che una nuova autostrada serva, sia meglio scegliere la realizzazione del tracciato in galleria, ovunque passi e anche se più oneroso. Riteniamo che in una regione ricca come la Lombardia (e così povera di aree verdi e soffocata dalla CO2) sia assurdo bocciare solo per questione di costi la costruzione del secondo lotto della tangenziale di Como (già approvato come parte integrante del progetto Pedemontana e quindi si suppone necessario all’interno della logica di quel progetto per alleggerire il traffico attuale ma soprattutto quello che si riverserà a breve entro il 2014 sulla città). Come è assurdo sostituire questo secondo lotto quasi interamente interrato e quindi con un impatto ambientale minore, con un’autostrada fuori terra di dimensioni molto maggiori sia per larghezza che lunghezza e a pochi km dalla Pedemontana attualmente in costruzione. Come, alla luce della bocciatura del secondo lotto della tangenziale di Como, è folle procedere nella costruzione del primo lotto che finirà ad Albate, finché non si sa come proseguirlo. Come ci lascia esterefatti la molta confusione che regna fra addetti ai lavori, con due posizioni divergenti fra Provincia di Como (in sintonia con quelle di molti dei Comuni interessati e favorevole all’ipotesi di tangenziale) e Regione (pro autostrada). E in quanto cittadini siamo negativamente stupiti dall’assenza di Comuni importanti per peso e dimensioni (e ultimamente anche dei comuni minori) nel dibattito in merito a problemi di questa portata.

Salvabrughiera non è mai entrata in merito alle soluzioni tecniche, perché non ne ha le competenze. Fa semplicemente opera di sensibilizzazione e di informazione fra i cittadini con volantini, incontri, petizioni, campagne (come quella dei Luoghi del Cuore con il FAI) e attraverso il blog Salvabrughiera che dà spazio ai commenti di tutti, pro e contro le nuove strade, e raccoglie nella Rassegna Stampa tutti gli articoli che escono sull’argomento. L’invito che rivolgiamo a tutti è quello a partecipare perché le scelte siano condivise dal territorio e non fatte sopra le nostre teste. Per il bene comune e non per gli interessi privati. Qualche volta, purtroppo raramente, le due cose coincidono.

Anna Maspero

Scherzo naturalmente, è stato davvero un peccato che la pioggia abbia imperversato per l’intera giornata impedendoci di fare la tanto annunciata passeggiata in brughiera… Ma il dubbio è… quanti saremmo stati se non avesse piovuto a dirotto? Anche così eravamo oltre cento! Infatti non ci siamo persi d’animo anche a fronte di pessime previsioni meteorologiche e nonostante un’inevitabile pessimismo, ci siamo organizzati per far fronte comune contro il maltempo. Nel pomeriggio sono arrivate alla Cascina Chigollo le prime avanguardie di Salvabrughiera. Alla fine anche la pioggia è cessata e ci siamo goduti una serata davvero bella, che in tanti hanno chiesto di ripetere…

A tutti gli amici venuti a sostenerci va il  grazie di Salvabrughiera! Un grazie speciale alla Delegazione FAI di Como che ha abbracciato con entusiasmo la difesa della brughiera. Grazie ai musicisti del gruppo Radio Sky (davvero bravi! ed eccezionali anche nell’accompagnamento improvvisato dei pezzi teatrali). Grazie a Christian Poggioni, attore classico prestato per l’occasione al “cabaret”, che dopo un paio di sketch esilaranti, ci ha regalato un bellissimo pezzo di Dario Fo sulla nascita del giullare: non poteva essere più azzeccato… il giullare, colui che dà voce alla terra che voce non ha… Grazie al Ristorante Grillo per focacce, pizze e un’apprezzatissima pasta e fagioli, grazie ai produttori di miele Gallo (fatto nei prati della brughiera) per i tanti assaggi, grazie a chi ha portato torte salate, dolci, caffè… Grazie agli amici del gruppo ecologista L’Ontano di Montorfano che hanno collaborato con materiale esplicativo e pannelli. Grazie a tutti i residenti del Grillo che hanno scaldato focacce, raffreddato bottiglie di spumante, spostato tavoli e sedie…  

E naturalmente il nostro grazie va anche ai  rappresentanti di Comuni e Regione presenti (pochi e per questo ancor più da ringraziare). Naturalmente abbiamo discusso anche della brughiera, ma più che degli aspetti tecnici e dei progetti, abbiamo cercato di parlare di bellezza e di natura, per dare a questa nostra terra la voce che non ha, facendoci anche noi un poco giullari dentro la corte di un’antica cascina…

E non dimenticatevi che ci sono ancora 10 giorni di tempo per votare la campagna FAI… cliccate il logo in alto a destra sul blog!

Rassegna stampa. leggi l’articolo del Corriere della Sera

FESTA IN BRUGHIERA 

in occasione della chiusura della Campagna FAI  “I LUOGHI DEL CUORE”

Ore 17.30 ritrovo e passeggiata in Brughiera

Ore 19.30 Aperitivo con l’accompagnamento musicale dei Radio Sky

Ore 20.30 Cabaret con l’attore Christian Poggioni

Ritrovo nella corte de Il Grillo presso la Cascina Chigollo in Via Chigollo 7 a Capiago Intimiano

Percorreremo le bellissime aree verdi tra Capiago ad Orsenigo che rischiano di essere cementificate e distrutte se fosse approvato il progetto di tangenziale fuori terra o di autostrada. Si può naturalmente partecipare anche a una sola delle iniziative! In caso di pioggia non si farà la passeggiata ma ci ritroveremo comunque per aperitivo (pasta e fagioli e focacce offerte dal Ristorante Il Grillo) e per il cabaret! Saremo al coperto sotto i portici della cascina. Non dimenticate la vostra macchina fotografica e inviateci gli scatti più belli, li pubblicheremo sul blog di Salvabrughiera.

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