SalvabrughieraInsieme per salvaguardare i nostri boschi

“Addio al secondo lotto della Tangenziale di Como” titola oggi il Corriere della Sera. Dopo che in campagna elettorale a marzo non sembrava ci fossero ostacoli di tipo economico (vedi articolo de La Provincia), adesso i responsabili della Regione dichiarano l’assoluta mancanza di fondi per finanziare il secondo lotto della tangenziale di Como, senza più neppure entrare in merito ai tracciati. E ritorna l’ipotesi di un’autostrada VA-CO-LC su un tracciato non definito, ma che potrebbe essere quello attraverso la brughiera, visto che l’Assessore regionale alle infrastrutture Cattaneo dice che “ha già suscitato molte polemiche”.

Noi confessiamo di essere allibiti davanti a queste affermazioni contraddittorie a distanza di pochi mesi. Anche se la situazione finanziaria fosse cambiata, rimane la grande domanda: DOVE ANDRA’ A FINIRE IL TRAFFICO CONVOGLIATO SU ACQUANEGRA AD ALBATE UNA VOLTA TERMINATO IL PRIMO LOTTO DELLA TANGENZIALE GIA’ APPALTATO? Come è possibile iniziare un’opera di tale portata senza sapere come, dove e con che mezzi proseguirla? Si ritorna a proporre un’autostrada, ma di fatto sappiamo che più che risolvere il traffico locale, un’autostrada lo appesantisce ulteriormente. Davanti a una situazione così confusa, possiamo solo continuare a tenere alto il livello d’attenzione sul problema da parte di cittadini e Comuni coinvolti.

A questo proposito è stato di molto interesse il dibattito sul tema “SALVIAMO LA NOSTRA BRUGHIERA” a Cantù nell’ambito della Festa dell’Unita’al Bosco del Bersagliere con la partecipazione di Vittorio Spinelli (Capogruppo PD nel Consiglio Comunale di Cantù), Rosangela Arrighi (Consigliere Provinciale PD), Bruno Galati (Vice Sindaco di Senna ed esponente del Comitato intercomunale a salvaguardia del territorio) e Anna Maspero (Responsabile del Gruppo Salvabrughiera).  I relatori hanno illustrato ipotesi di tracciati alternativi, riqualificando infrastrutture già esistenti sia su gomma che su ferro.

Non abbassiamo l’attenzione: titoli dei giornali di questo tenore rischiano di confondere ulteriormente facendo pensare che il rischio sia passato. Il problema è semplicemente accantonato e le soluzioni, più passa il tempo, più inevitabilmente saranno quelle che vanno a incidere sul verde e su quelle poche aree non ancora urbanizzate.

Leggi l’articolo de La Provincia del 18 luglio

P.S. dopo una notte di riflessione: 

Avrei dovuto intitolare questo articolo “TUTTI AL BASSONE”. Per diversi e validi motivi. Il primo è che lì ci finiranno tutti gli automobilisti che imbucheranno la tangenziale, visto che il primo lotto arriverà proprio in quella zona e da lì a tutt’oggi i nostri amministratori sembra proprio non sappiano come poter proseguire. Gli altri motivi sono che, come tutti gli abitanti della zona sanno, il “Bassone” rappresenta due realtà. E’ un’oasi del WWF e quindi sarebbe utile una visita da parte dei nostri amministratori per vedere quell’angolo di natura preziosa che verrebbe intaccato da una strada/autostrada a più corsie proprio lì di fianco (come nell’ipotesi di variante al secondo lotto). Ma il Bassone è anche il quartiere dove si trova la Casa Circondariale di Como, altrimenti detto carcere. E lì ci dovrebbe finire chi progetta e approva opere pubbliche molto costose e fortemente impattanti (gli esempi in zona si sprecano, dal più recente muro sul lago di Como già demolito all’ormai “storico” palazzetto dello sport o Palababele di Cantù che sarà a breve demolito dopo non aver mai visto neppure la partita inaugurale) lasciandone poi in eredità il completamento incerto o lo “smaltimento” alle amministrazioni che seguono e scaricandosi delle responsabilità del proprio operato. Non sarebbe stato forse opportuno che la Regione Lombardia stralciando il secondo lotto della tangenziale di Como, posticipasse anche l’avvio dei lavori del primo lotto in attesa di una definizione completa del tracciato? La scelta di dare inizio ai lavori del primo lotto senza sapere come proseguire, significa non ridurre, ma aumentare a breve i problemi di traffico e creare una situazione di fatto che potrà solo richiedere interventi urgenti e improrogabili per il secondo lotto, senza più poter rispettare scelte attente al territorio e all’ambiente.